但青山電廠的復建多了一些不確定的因素。民國95年前後，國家永續發展會議的結論認為：大甲溪應該考慮由下游往上游逐漸拆壩。是故水利署在95年十月時要求台電公司做出拆壩對發電的影響以及替代方案進行檢討。由於時值谷關分廠接近完工，當然會併網運轉。但是結果若是拆壩，青山復建當然會取消實施。
青山分廠4部新機組加起來共368MW，是台灣最大的慣常水力電廠，在一般的時候，只要水足夠，那麼就能給我們便宜的電力，且針對尖峰需求做調整，在緊急時則可以作為國內大型火力機組跳機時的備援，還有扮演電網全黑啟動時的啟動電力，對台灣電力系統的穩定性非常重要。
幸好，拆壩沒有成真，不然今天的供電問題會更加嚴重，能源自給率更低，這篇文章也不用寫了....。
下面我們就先來探討921、72水災到底對青山電廠帶來什麼災害，以及後續的復建工作是如何！
青山分廠在921地震時，青山電廠附近的河床淤高18公尺。到72水災時河床再淤高12公尺，導致溪水灌入廠房無法發電。以下圖片是青山分廠受災的狀況
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| 青山分廠大門 (1) |
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| 青山分廠地下廠房 (2) |
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| 青山分廠開關場 (3) |
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| 台8甲線 (4) |
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| 應該是同地點的台8甲5K+500 現為台8臨37便道12k附近 (攝於2020/8/20) |
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| 青山電廠開關場災損情形 (5) |
所以從上面大概可以看出，整個青山電廠要復建，就必須克服與谷關電廠類似的問題，並且還需處理台8線不穩定的地方，也就是從上谷關開始土石流、落石不斷的情況，青山電廠若要復建那麼必須有良好狀況的道路才有辦法讓重機械、重件進入廠區施工。從下面幾張圖可以看出這邊地質狀況有多差。
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| 圖上為南 粉紅色樹枝狀是土石流流動區 三七便道有些是原先的台8甲線 比較高的是原先的台8線，但現在已經完全坍掉 (6) |
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| 圖上為北 不知道為什麼中間大甲溪出不來... 基本上台8線是依著大甲溪走的 可以大概看出這附近地質不穩定 (7) |
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| 補充：看上面台8線的土石流難以想像 這圖是台14甲線，翠峰到武嶺段的狀況 (補-1) |
台電只好出錢，把臨37便道從上谷關到青山的部份修好(青山到德基由公路總局負責，但由於路況不穩定，只有梨山居民或有在梨山工作的人才能申請通行)。並且為了避免風災豪雨導致工程進度落後，那麼掌握備料以及路況的維護，並加速廠房通道的貫通，來減少路線的天災所造成的損失是整個工程最重要的事。
在施工方法上，跟谷關電廠也類似也就是：順應自然、尊重自然、不對抗自然。換言之，會土石流、會淤積、會崩的地方就不要在那邊建設，並且也一樣將進入廠房通道的出入口設在高處，開關場從露天改自地下避免土石流災害。整個狀況如下：
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| 青山分場復建工程平面佈置圖 (8) |
以下是一些廠房內部的照片
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| 廠房內部較早之前的狀況 可以看到整個往下挖來安置 這要避免建築物坍塌，是不簡單的事！(9) |
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| 牆壁可以看出岩壁以及廠房的支撐柱 |
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| 整個電廠內部的情況 圖上的起重機可以吊200噸的重量 一隻成年公象重量約5噸，這個可以舉起40隻喔！ |
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| 發電機定子 |
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| 工作的工人與定子的比例 (10) |
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| 整個廠房內部的全景 (11) |
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| 在發電機上工作的人們 可以看出機組的大小 (12) |
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| 控制水流的開關 (13) |
以上是青山電廠的復建，目前第一部機組在2014年5月1號，也就是台灣電力公司69歲生日時併網發電，其他的也陸續會在今年底以前併網。
隔了五年，青山電廠四部機組早已陸續併網。豐原客運865路公車已運行一段時間，百忙之中有機會搭乘這路公車實現全公車環半島的"折磨"，在此也將這些新東西做些補充(谷關電廠那篇文也有做些修正)。以下照片皆拍於2020/8/20。
865走的是台8臨37往返谷關與和平。在路途中會經過一次較為平坦的地方。此處長滿漫漫荒草，是青山電廠分支隧道的洞口，也是當年施工時的廢營區。
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| 棄土場與青山分廠分支隧道C洞口 |
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| 通往以前青山辦公室的鐵橋 |
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| 青山辦公室以及之前可通入地下廠房的隧道 |
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| 從上游拍進入青山辦公室的鐵橋 |
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| 整建時期開關場的照片(14) |
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| 原開關場由地面式移至山壁內後的樣子 |
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| 目前正在施工的德基到天輪161kV #11,12,21,22,40,46鐵塔改建工程 |
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| 青山壩 靠右方的是德基水庫排洪隧道的出口 |
最後也佔用一點版面放一下目前台八臨37的一些路況照片，照片順序為由下游至上游
首先要搭這車有點波折，一次因為同行的人被豐原客運臺中高鐵到谷關的客運陰，所以只好黯然回家。第二次還好有順利搭到。
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| 谷關管制哨 攝於2020/7/13 |
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| 我們搭的車停於管制哨後等候後面的車先前行 |
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| 對側的大崩壁 |
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| 台8臨37便道4k的明隧道 |
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| 看起來有點恢復的路段 |
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| 上谷關6號明隧道 |
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| 谷關水庫下游的崩壁 |
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| 谷關水庫上游的淤積 |
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| 基本上沿路是不能下車的 這牌子可能很久前就存在 |
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| 從梨山下來的車輛交會 交會處近於青山電廠分支隧道C洞口 |
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| Progressive Car (誤) 從梨山下來的前中後衛車並不會到谷關 而是在中間互換 |
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| 對向車是金馬號塗裝的新金馬號 |
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16.4k的峽谷 |
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| 17.1k前的明隧道 |
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| 17.1k的橋上看先前的明隧道與峽谷 |
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| 看起來有點危險的施工方式 |
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| 另一處的明隧道以及地基的施工 |
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| 德基電廠的門口 |
以上簡略的照片不足於表示路況的差，一開始在公車站時看到865的輪胎好像沒很飽，上路後就知道打太飽旅客體驗可能更"直接"。路途中蠻多崩壁的路段基本上都變成明隧道，而比較多還在整修的部分基本上都是過青山電廠後的上游。臺8線哪天可以正常通車而且而且成為真正安全的路應該還有很段距離。希望每個人都有條安全快速回家的路，而且這途中參與工程的每個人都能平安！
1~4:林孟德，大甲溪發電廠青山分廠復建計畫簡報。
5:劉弘祥等人，〈以隧道工程克服土石災害--以谷關及青山分廠修復為例〉。
6~7:中央地質調查所加上google earth疊圖
8:同5
9:同1
10~13:照片來自葉思恩
14:黃則煜，〈臺灣最大慣常水力電廠-臺電大甲溪發電廠青山分廠的故事〉，《源》
補-1:中央地質調查所加上google earth疊圖
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